西安甲醇燃料厂家认为虽然甲醇燃料的应用前景得到了行业普遍认同，但当前存在的问题也非常突出：甲醇汽车市占率低，推广速度缓慢。根据相关数据表明：2022年Kaiyun源乘用车销量从480万辆调整到了550万辆以上，相比与Kaiyun源车的销量暴增，甲醇汽车销量略显黯淡(甲醇并不在Kaiyun源车计算范围内)。西安甲醇燃料厂家认为甲醇燃料汽车在发展中会面临哪些挑战？

甲醇自身化学性质使得对发动机等零件要求更高：甲醇自身的化学性质，对有色金属和橡胶件有腐蚀和溶胀作用；低温启动困难，冷启动加装副油箱，利用加注在副油箱中的汽油启动汽车，等车预热后再转烧甲醇，需要对发动机系统进行针对性设计；同时还需要相应的专用后处理装置，专用滤清器等零部件。

此外，汽油热值约10490大卡，甲醇热值仅有4800大卡，只为其百分之49(热值为燃烧固定量的燃料能产生的热能的总量)，热值低则发动机的扭矩低，获得同等动力下需要提高转速，造成了燃料单耗较高，但吉利已经在着手攻克，减少甲醇的单耗。

产业链互动不畅、基础设施配套有待加强。与纯电动汽车等Kaiyun源车类似，甲醇汽车要想规模化使用，需要在特定区域内，建设大量相应的基础设施，以及相配套的运输、储存管理体系，否则汽车行驶半径将会大打折扣。此外，我国纯电动汽车已经取得先发优势，国家针对甲醇汽车的政策偏少。对于企业来说，由于部分车企押注纯电动汽车较多，自身没有充足的现金流和研发能力再针对甲醇燃料和甲醇汽车进行大规模的投研。

甲醛排放引发环境问题和群众担忧。在以甲醇为燃料的内燃机中，甲醛是甲醇燃烧的中间产物，燃烧不完全将产生甲醇和甲醛等特殊污染物排放，燃烧汽油、柴油的内燃机或汽车不会产生这类非常规污染物。

西安甲醇燃料厂家表示甲醇燃料汽车产生甲醇排放的途径主要有三个，一是起动期间，特别是冷起动期间，部分进入气缸的甲醇燃料没有燃烧直接以未燃甲醇的形式排出；另一个途径是油箱系统，由于昼夜温度变化，油箱的呼吸作用导致部分未燃甲醇燃料通过燃油蒸发系统泄漏；第三个途径是在甲醇燃料加注过程中，加入油箱的甲醇燃料，驱使油箱液面上部的甲醇蒸汽通过加油口泄漏到大气中。

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